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フェラーリ新型テスタロッサ、1036馬力の正体。SF90から何が変わり、何が変わらなかったのか_我的网站

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一 | 8月15日，长城新媒体集团举办《长城对话》新闻IP研讨会。「SF90」の後継モデルが「テスタロッサ」を名乗る理由。人民日报社《新闻战线》杂志总编辑赵永平，凤凰卫视集团编委、凤凰网副总裁、总编辑吴晨光，中国日报网闻颜闻工作室主理人颜谙三位传媒界专家和媒体人应邀出席，围绕品牌栏目建设、新闻IP打造等议题展开深度交流与对话。

二 | スペック競争の果てにフェラーリが見つけたものとは？アメリカのカーメディア『Road & Track』から。当谈到什么内容才是当下传播的“硬通货”时，赵永平提出“三个有”，有人味的设计、有网感的表达和有价值的输出。【写真56枚】フェラーリ 849テスタロッサをあらゆる角度から見るテスタロッサの名が復活した理由の一部は、マラネロ流のちょっとした「目くらまし」といえるかもしれない。

三 | （长城网·冀云客户端记者康紫祎刘梦妍）。新型テスタロッサの出自と、先代モデルとの共通点から目を逸らすためのものだ。先代モデルである「SF90 ストラダーレ」は、ランボルギーニ「レヴエルト」やアストンマーティン「ヴァルハラ」といった3モーター・ハイブリッドの競合車よりも数年早く市場に投入された。傑作と呼べる車だったが、フェラーリが名車と呼ばれるために不可欠な情緒的なつながりを生み出すことには苦戦していた。そのことは、初期型の大幅な価値下落に現れている。視覚的には、849 テスタロッサは完全に新しいクルマだ。しかし、プラットフォームとパワートレインの両方をSF90と共有している。

四 | 4.0リッター V8エンジンは、再設計されたシリンダーヘッドと、2基の低摩擦ターボチャージャーでアップデートされ、その大部分は低炭素リサイクルアルミニウムで作られている。エンジンの最高出力は819hp、最大トルクは621lb-ftへとわずかに向上した。これはSF90に比べて50hpと31lb-ftの増加にあたる。一方、電動部分のハードウェアに変更はない。7.4kWhのバッテリーパックが、フロント左右のホイールにそれぞれ一つ搭載され、リアの大型アキシャルフラックスモーターに電力を供給する。3基のモーターによる最大217hpの電気アシストが加わることで、システム全体のピーク出力は1036hpに達する。さらに、完全なEVモード「eDrive」も用意された。